在巴西大奖赛为什么与半雨胎“八字不合”，其间的原因咱们就不再赘述，但是因为轮胎的问题对法拉利的长距离节奏到底有多大程度的影响呢？接下来咱们从GPS数据中一探终究，考虑到赛恩斯未能完赛，所以咱们只能够以勒克莱尔的数据来做比对。

  其实整个巴西大奖赛周末，赛道的温度都不高，无论是干地仍是湿地条件下，法拉利SF24都未能展示其实在功能，其缘由是前轮升温慢以及后轮更快的过热。在周日正赛的第一个stint中，各支车队都将作业的要点放在了操控轮胎磨损，其原因有两点，一是尽或许延伸第一个stint，因为除了在排位赛Q2就被筛选的维斯塔潘，其他三大车队的6位车手都没有全新的半雨胎；二是别过度磨损轮胎以防雨量添加。

  在第一个stint中，勒克莱尔一度落后于奥康和角田，为维护轮胎，摩纳哥人也不能冒险对前车打开进犯，以防偷鸡不成蚀把米，因为一旦超车未果而冲出赛道，他丢掉的方位或许更多，所以他只能心无旁骛的等候前面的车手呈现失误，但在一停前，他要比领跑的拉塞尔慢到单圈0.4秒。

  除了慢车的阻挠，勒克莱尔在第一个stint中，他的轮胎从未进入过作业窗口，这导致他在第二计时段丢失了很多时刻，尤其是8号、9号和10号弯三个弯内，SF24呈现了很多的转向缺乏，并且还受困于出弯的牵引力缺乏，就光是这三个弯，他就比拉塞尔和诺里斯慢到0.2秒。并且当雨量加大时，勒克莱尔赛车的转向和牵引力问题越发的严峻，这显着便是轮胎的抓地力不行导致的成果。

  在一停前，法拉利好像看到了使用undercut来逾越奥康和角田的期望，在第24圈的确也呈现了一个适宜的进站窗口，因而车队先招勒克莱尔进站换胎，但因为轮胎太冷了，勒克莱尔在出维修站时呈现屡次打滑，并且在出站后还落到了汉密尔顿的死后，这使得原方案的undercut只能以失利告终，最要命的是勒克莱尔在进场圈因为推得有些过猛，导致他的后轮呈现了过热，一起他的前轮又没有进入作业窗口，这使得他在换胎的几圈里不断呈现进弯前转向缺乏以及出弯时转向过度的状况，要知道这但是一切车手最厌烦的平衡状况，此刻的SF24简直没办法驾御。

  但在竞赛挨近结尾时，赛道外表的积水有所改善，这时勒克莱尔才牵强让前轮进入作业窗口，但此刻现已为时已晚，摩纳哥人在剩余时刻里仅有能够做的便是尽或许摆开他与诺里斯之间的距离，好在诺里斯的轮胎也是不相上下，所以就呈现了勒克莱尔不或许追上拉塞尔，而诺里斯也无法追到勒克莱尔死后的状况。

  在如此多变的赛道条件下，勒克莱尔用了整整60圈才让前轮的作业时分的温度稳定下来，看起来本年676号底盘无法让前轮升温的问题在湿地条件下被无限扩大了。

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