GPF堵塞的原因相信我们大家已经看懂了，那么还会有什么样的问题呢？这牵扯到一部分发动机结构和运行原理，咱们一点点看。

  为满足排放法规要求增加的GPF就像是给发动机戴上了口罩，这样做运动，呼吸肯定不通畅，因此经过发动机做功后所产生的尾气，也就无法被高效地被排出，进而产生极高的排气背压。

  另一方面此时，涡轮排气端过高的温度也会影响到进气端，高温会导致被加压后进气温度的升高。空气的携氧量便会在高温的环境下降低，造成车辆输出动力下降。排气背压的增大，也会导致发动机运转阻力的增大，油耗自然也会增高。

  毫无疑问，推出车辆的车企都应该是负责人。更严谨的说，上游的尾气处理供应商也有不可推卸的责任。汽车的开发需要具有前瞻性，今天上市的每台新车，研发时间需要往前推短则1-2年，长则3-5年。

  另一方面，车企庞大的开发队伍并非无能之辈，俗话说得好“能用钱解决的都不是问题”，但问题也在于钱，怎样尽可能少花钱，多办事是车企的共性。

  毕竟所有企业不是慈善机构，逐利是企业存活下去的根本。对比拆解能够正常的看到，相比老款国5排放车型，国6车型采用的是单独增加GPF的方式。业内一致认为这种增加GPF的结构成本更低，而且几乎不用改动车身底盘结构，总体成本也更有优势。

  这并非与我们无关，毕竟车企多花的每一分钱成本都是最终转化到我们每个消费者头上的。少花钱无可厚非，大家希望看到的底线是事儿确实办好了。

  1 升级ECU程序，控制点火，从而提升排气温度，促进GPF内杂物的分解；

  对于部分探岳)车主提到的相关现象，我们格外的重视，已第一时间启动相关分析工作。我们提议，对有类似情况的探岳车主，可拨打一汽-大众客户服务专线进行反馈，将有专人跟进处理。

  同时各位也可向汽车之家投诉反馈平台（专属投诉热线）说明你的问题，我们将尽力维护每一位车主的合法权益。

  从长远看，排放法规这道紧箍咒对每个人而言是好事儿，更清洁的尾气一方面帮助地球减负，另一方面也会让每一个人受益。这会促使车企优化改进发动机，从而促进技术革命。当然，既然是改变那就会有阵痛，上世纪美国排放法规收紧后，向来以生产大排量见长的美系车企受到强烈冲击，日系品牌乘势而起。

  这次国内排放法规的收紧幅度和速度都是前所未有的，包括大众在内的车企存在准备不足的情况，我们大家都希望大众尽快拿出完善的改进方案，同时也将继续对其保持关注。（文/图 汽车之家 唐朝）

  探岳的内外设计都比途观L好看，这点首先要肯定，不过我不太能接受它的行驶质感。以价格来衡量，价格我会选质感更好、尺寸更大的冠道，以需求来衡量，我会选便宜好几万的昂科威。

  探岳在外观上时用了很多年轻化的语言，比兄弟车型途观L要时尚了许多，但是驾驶上没又给人带来多少新鲜感，依旧是标准的大众味道。

  外观挺酷的，内饰硬质材料多但做工细致。驾驶感觉轻快，动力比较充盈。运动模式下换挡时的砰砰声还能让人小小热血一下、方向盘非常轻盈，底盘滤震性不错。